空运当天件上海长春机场货运

     跨省限时当日达|上海到长春空运 机场航空货运部电话：（021-6420-5300）上海机场货运有春秋航空、吉祥航空、南方航空的航班，目前据统计目前中国东方航空集团到长春的航班多，从早上8点起飞，到晚上21：00起飞，有很多航班在这里，基本在浦东机场起飞，浦东机场发货的地方有速航路，东远航路、河滨西路。上海东航货运公司总部位于上海市闵行区七莘路天山西路上海虹桥国际机场，上海空运依托民航系统国内、国际和地区980多条航线和国内160多个机场的优势，专业从事国际国内航空货运、航空快递和到达派送业务，服务网络遍及全国92个大中城市和世界100多个国家和地区。历经多年的磨练与考验，规模不断壮大，我公司与东方航空，山东航空、厦门航空、国际航空、四川航空、深圳航空、海南航空、南方航空、上海航空等各大公司有着良好的合作关系，在让客户体验到专业的空运服务的同时也为客户货物的安全顺利出运提供最有力的保障。
    当天件航空货运公司依靠先进的电脑管理系统，完善的航空运输代理网络，空运业务我们能做到从收件至到达，港到港，门到港，港到门，门到门的6小时，12小时，24小时的一站式快件服务.公司业务范围涵盖集航空货运 、航空快递、运输、仓储、包装、配送、装卸、国际快递等为一体，陆续在全国各大一线城市建立了覆盖全国的专业化空运配送网络，为客户提供派送上门、运费到付、代收货款、货物回程、异地调货及转送二、三级城市等专业服务，免除客户后顾之忧，同时承诺，货物运输，快递，仓储，异地派送全过程网上跟踪。
按照中央要求，上海要加快建设“五个中心”，加快建设卓越的全球城市和具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市，更好体现国家形象、代表国家水平，参与全球合作竞争。为此，上海市政府制定了打响“四个品牌”的战略决策，明确“金融中心要融通全球，贸易中心要买卖全球，航运中心要覆盖全球，经济中心、科创中心要影响全球”。
　　上海浦东机场航空货运“航运中心要覆盖全球”离不开海运和空运这两张“牌”。文章试图通过分析世界机场最新发展趋势，探索浦东机场成为超级机场的可能性，如何通过打造超级机场来打响上海空运这张“牌”，以及超级机场如何解决候机楼（集中）与多跑道（分散）的问题，超级机场建设如何兼顾现在与未来。空运当天件邮寄电话：021-642O-53OO
　　一、世界机场发展趋势
　　1、超级机场不断涌现
　　从当今世界机场发展趋势来看，机场规模正变得越来越大，超级候机楼（指单体候机楼面积超过100万平方米）也开始出现。
　　如迪拜世界中心国际机场，即阿勒马克图姆国际机场规划6条跑道（简称：迪拜新机场），客运吞吐量2.2亿人次，单体候机楼面积150万平方米，货物处理量1600万吨；土耳其伊斯坦布尔新机场（简称：土耳其新机场），远期规划6条跑道，客运吞吐量2亿人次，单体候机楼面积105万平方米，旅客年吞吐量9000万。
迪拜世界中心机场功能布局图
　　图一：迪拜世界中心机场功能布局图,迪拜世界中心机场卫星图
　　图二：迪拜世界中心机场卫星图,土耳其伊斯坦布尔机场平面图
　　图三：土耳其伊斯坦布尔机场平面图,伊斯坦布尔机场超级候机楼
　　图四：伊斯坦布尔机场超级候机楼
　　2、迪拜世界中心机场与土耳其伊斯坦布尔机场启示
　　1）独立平行跑道
　　无论是迪拜新机场，还是土耳其新机场无一例外都采用独立平行跑道。因为在同等条件下，平行独立跑道容量是最大的，这样需要的跑道可以减少。如迪拜、土耳其伊斯坦布尔新都只有6条跑道，然后用滑行道将跑道和候机楼连接在一起。（简称终端模式）（见图二、图三）
　　2)超级机楼
　　迪拜新机场T3候机楼面积为1.5平方公里，即150万平方米，是世界上最大的单体候机楼；伊斯坦布尔新机场单体候机楼105万平方米。（图四），二者均为超级候机楼。
　　（注：单体建筑面积超过100万平米的候机楼，定义为超级候机楼）
　　3）功能布局非常集中
　　迪拜新机场功能区非常集中，像物流城（货运区）全部集中在机场的左上方。（见图一）
　　二、浦东机场空运成为超级机场的可能性
　　当前，迈入超级机场行列的只有美国的亚特兰大机场，2017年吞吐量为1.04亿人次。迪拜新机场、伊斯坦布尔新机场、新加坡樟宜机场也跃跃欲试。那么，浦东机场有没有可能成为超级机场呢？要成为超级机场将面临哪些问题？
　　1、吞吐量
　　假如浦东机场形航线成了中枢辐射网络结构，假如虹桥机场改变其功能定位，即：虹桥机场所有商业航班都转移到浦东机场，虹桥机场作为通用航空机场、备降机场及城市航站楼，那么浦东机场吞吐量将超过1亿人次。届时，浦东机场将步入超级机场行列。
　　（注：2017年上海两场的客运吞吐量1.12亿人次，亚特兰大机场2017年吞吐量为1.04亿人次。浦东机场的客运吞吐量为7700万，世界排名第9；虹桥机场4188万，世界排名第45位）
　　2、规划情况
　　1)已经建成的跑道
　　浦东机场已建成5条跑道，其布局两组近距跑道加远距第五跑道。其中，1、3主跑道相距2260米，1、3跑道，2、4跑道间距都约460米，4、5跑道间距约1600米。（见图五）
浦东机场平面图
　　图五：浦东机场平面图：浦东机场远期设想图
　　图六：浦东机场远期设想图：根据官方信息“浦东机场已在规划第三航站楼，这座新航站楼将位于卫星厅南面，2035年前建成后，整个浦东机场的年旅客吞吐量将达到1.2亿人次。届时，浦东机场3座航站楼、5条跑道将形成第一航站区，到2040年，浦东机场将在更东南方区域填海再建造2座新航站楼和3条新跑道形成‘第二航站区’，使得浦东机场2040年旅客吞吐量达到1.6亿人次”。显然，浦东机场有充足的土地资源。
　　三、航空快递当天件需要解决的问题
　　从上海机场空运在吞吐量和浦东机场土地资源情况来看，浦东机场已经具备了成为超级机场的可能性。问题是选择何种模式，是选择分散式模式，还是选择集中模式？笔者以为分散模式对于土地利用、建设运营成本、枢纽中转运作、空域管理都不是最好的选择。迪拜新机场、土耳其新机场都没有采用分散模式，因为分散模式给枢纽中转带来了不便。浦东作为未来世界级航空枢纽，未来的发展应该是I－I、I－D互转并重。因此，应调整机场布局，采用集中模式，以符合未来机场发展趋势。空运当天件我们可以在www.hangkonghy.com网站上查询货物的实时状态，也可以打电话查询021-642O-53OO。